Princípio da bobina de ignição
Apr 16, 2020
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princípio:
Existem dois conjuntos de bobinas na bobina de ignição normal, a bobina primária e a bobina secundária. A bobina primária é um fio esmaltado mais espesso, geralmente cerca de 0,5-1 mm de fio esmaltado em torno de 200-500 voltas; a bobina secundária é um fio esmaltado mais fino, geralmente cerca de 0,1 mm de fio esmaltado em torno de 15000 a 25000 voltas. Uma extremidade da bobina principal é conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) no veículo e a outra extremidade é conectada ao dispositivo de comutação (disjuntor). Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade é conectada à extremidade de saída da linha de alta tensão para gerar eletricidade de alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a eletricidade de baixa tensão no carro em alta tensão é porque ela tem a mesma forma que um transformador comum e a bobina primária tem uma taxa de espiras maior que a bobina secundária. Mas o modo de trabalho da bobina de ignição é diferente do transformador comum. A frequência de trabalho do transformador comum é fixada em 50Hz, também conhecido como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição funciona na forma de pulso, que pode ser considerado como um transformador de pulso. Varia de acordo com o motor. A velocidade de rotação repete o armazenamento e a descarga de energia em diferentes frequências.
Quando a bobina primária é conectada à fonte de alimentação, um forte campo magnético é gerado em torno da corrente à medida que a corrente aumenta, e o núcleo de ferro armazena a energia do campo magnético; quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária atenua rapidamente e a alta tensão da bobina secundária é induzida. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparece, maior a corrente no momento da desconexão da corrente e quanto maior a taxa de espiras das duas bobinas, maior a tensão induzida pela bobina secundária.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a eletricidade de baixa tensão no carro em alta tensão é porque ela tem a mesma forma que um transformador comum e a bobina primária tem uma taxa de espiras maior que a bobina secundária. Mas o modo de trabalho da bobina de ignição é diferente do transformador comum. A frequência de trabalho do transformador comum é fixada em 50Hz, também conhecido como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição funciona na forma de pulso, que pode ser considerado como um transformador de pulso. Varia de acordo com o motor. A velocidade de rotação repete o armazenamento e a descarga de energia em diferentes frequências.
Quando a bobina primária é conectada à fonte de alimentação, um forte campo magnético é gerado em torno da corrente à medida que a corrente aumenta, e o núcleo de ferro armazena a energia do campo magnético; quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária atenua rapidamente e a alta tensão da bobina secundária é induzida. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparece, maior a corrente no momento da desconexão da corrente e quanto maior a taxa de espiras das duas bobinas, maior a tensão induzida pela bobina secundária.
Tipo:
De acordo com o circuito magnético, a bobina de ignição pode ser dividida em dois tipos: tipo magnético aberto e tipo magnético fechado. A bobina de ignição tradicional é do tipo ímã aberto. Seu núcleo de ferro é feito de chapas de aço de silicone de cerca de 0,3 mm, e o núcleo de ferro é enrolado com bobinas secundárias e primárias. O tipo magnético fechado usa um núcleo de ferro da forma III para enrolar a bobina primária e, em seguida, a bobina secundária é enrolada para fora. A linha de força magnética é formada pelo núcleo de ferro para formar um circuito magnético fechado. As vantagens das bobinas de ignição com ímã fechado são menos vazamentos magnéticos, menos perda de energia e tamanho menor; portanto, os sistemas de ignição eletrônica geralmente usam bobinas de ignição com ímã fechado.
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